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        維修保養
        西秀柴油發電機的故障診斷與維修

        一一整體式發電機的診斷與維修

        1工作正常發電機的判斷標準

        第一步: 檢查發電機各外導線連接部位有無斷線、錯接、短路現象,并用電壓表測量B+點對地應有12V/24V左右的電瓶電壓;

         

        第二步: 將鑰匙門打倒“開”位置,但不要起動柴油機【Cummins海口市OEM代理商】,此時用電壓表測量D+(L)點對地電壓應1V,并觀察充電指示燈應明亮,斷開D點充電指示燈熄滅

         

        第三步: 斷開所有負載,起動柴油機【Cummins海口市OEM代理商】,著車后逐漸加油門,觀察充電指示燈應在著車后或加油門后熄滅,用電壓表測量發電機B+﹑D+L點電壓,應達到如下數值:

        12V系統   電壓為13V以上         同時加減油門,電壓

        24V系統   電壓為27V以上         有少許變化0.1~0.2V

         

        第四步: 打開部分負載,如車燈

        12V系統   電壓為13V以上         同時加減油門,電壓

        24V系統   電壓為27V以上         有中等程度變化0.2~0.4V

         

        第五步: 打開空調、車燈等主要電器

        12V系統   電壓為13V以上         同時加減油門,電壓 

        24V系統   電壓為27V以上         有較大程度變化0.5~1V

        圖片3.png 

        2、工作異常發電機的檢測及維修

         

           1 運轉的發電機有異響:

        原因有 軸承損壞、電機掃膛、 整流管擊穿后內部環流聲。檢查傳動皮帶是否過緊,發電機調整套是否有調整余量并與柴油機【Cummins海口市OEM代理商】安裝支架貼實,電機振動是否正常。

         

           2 不發電:

           a.空載時發電,大負載時不發電 檢查傳動皮帶是否過松,空載電壓是否正常(13V26V,如調整皮帶后電壓還不正常,則發電機內部整流組件或定子組件損壞。

           b.發電機空載無電壓:檢查與發電機激磁端連接引線是否有電壓,如有且指示燈亮,斷開接點后指示燈應熄滅,則轉子無問題。如引線有電壓但指示燈不亮,對地短接指示燈亮,則應檢查轉子及電壓調節器,特別是調節器外殼與各引線、引片及發電機殼體間是否短路(有燒蝕點),如有則調節器損壞。

           c.檢查發電機內是否有鐵屑并盡可能清理干凈。轉子滑環間是否為規定阻值,對地是否短路,電刷是否過度磨損,滑環是否磨穿等。斷開B+輸出螺栓等所有引線測量其對地阻值是否正常,如不正常則可能是定子或整流組件問題。打開發電機后擋蓋檢查各引線連接是否正常,各焊點錫表面是否正常,根據上述檢查結果更換相應零件,然后將發電機復原。

        以數字萬用表測量正常的發電機:轉子兩滑環間電阻約3~5歐(12V)或6~12歐,B+點對地應呈現2個二極管特性一邊為開路,反過來為1.1~1.6V左右。

         

        3)發電量小

          一般發電機內部整流器或定子線圈出現局部故障時,才會表現出發電量小,例如開路或短路,若短路可以通過觸摸定子外表是否異常發熱或聽感有嗡嗡聲來判斷,但準確的方法要用到直流鉗形表,或者解體發電機。

         

        4)發電量過大:

        下請在發電機輕載時檢查

        a. 加油門后B+端電壓略有升高(15~16V或30~32V),但D+(L)正常,表明線路電阻過大,需要檢查充電線路有無接觸不良情況;2

        b. 加油門后B+端電壓異常持續升高(≥15V或30V),但D+(L)正常,表明發電機內部整流或激磁管有開路情況;

        c. 加油門后B+端和D+(L)電壓都異常升高(≥15或30V),表明調節器已經短路失效。

        二、分體式發電機的診斷與維修


        圖片2.png1
        工作正常發電機的判斷標準根據統計數據看,分體式發電機出現故障的概率遠高于整體式的,其原因有:1.調節器與發電機匹配不良;2.調節器質量參差不齊;3配接線路相對復雜,線路長容易出現線路故障。因此在診斷維修中更加要求準確判斷故障所在。

        第一步: 檢查發電機各外導線連接部位有無斷線、錯接、短路現象,并用電壓表測量B+點對地應有12V/24V左右的電瓶電壓;

        第二步: 將鑰匙門打倒“開”位置,但不要起動柴油機【Cummins海口市OEM代理商】,此時用電壓表測量F-點對地電壓應為0.51V

        第三步: 斷開所有負載,起動柴油機【Cummins海口市OEM代理商】,著車后逐漸加油門,用電壓表測量發電機B+電壓應達如下數值:

        12V系統   電壓為13V以上            同時加減油門,電壓

        24V系統   電壓為27V以上            有少許變化0.10.2V

        第四步: 打開部分負載,如車燈

        12V系統   電壓為13V以上              同時加減油門,電壓

        24V系統   電壓為27V以上          有中等程度變化0.20.4V

            第五步: 打開空調、車燈等主要電器

        12V系統   電壓為13V以上            同時加減油門,電壓 

        24V系統   電壓為27V以上            有較大程度變化0.51V

         

        2、工作異常發電機的檢測及維修

        1 不發電:

           a.空載時發電,大負載時不發電 檢查傳動皮帶是否過松,空載電壓是否正常(13V26V,如調整皮帶后電壓還不正常,則發電機內部整流組件或定子組件損壞。

           b.發電機空載無電壓:檢查與發電機激磁端連接引線是否有電壓,斷開接點是否有打火現象,如有則轉子無問題。否則應檢查轉子及電壓調節器,特別是調節器外殼與各引線、引片及發電機殼體間是否短路(有燒蝕點),如有則調節器損壞。

           c.檢查發電機內是否有鐵屑并盡可能清理干凈。轉子滑環間是否為規定阻值,對地是否短路,電刷是否過度磨損,滑環是否磨穿等。斷開B+輸出螺栓等所有引線測量其對地阻值是否正常,如不正常則可能是定子或整流組件問題。打開發電機后擋蓋檢查各引線連接是否正常,各焊點錫表面是否正常,根據上述檢查結果更換相應零件,然后將發電機復原。

        以數字萬用表測量正常的發電機:轉子兩滑環間電阻約3~5歐(12V)或6~12歐,B+點對地應呈現2個二極管特性一邊為開路,反過來為1.1~1.6V左右。

        2)發電量小

          一般發電機內部整流器或定子線圈出現局部故障時,才會表現出發電量小,例如開路或短路,若短路可以通過觸摸定子外表是否異常發熱或聽感有嗡嗡聲來判斷,但準確的方法要用到直流鉗形表,或者解體發電機。

        3)發電量過大:

        下請在發電機輕載時檢查

        a. 加油門后發電機的B+端電壓略有升高(15~16V或30~32V),但調節器的B+端電壓正常,表明線路電阻過大,需要檢查充電線路有無接觸不良情況;2

        b. 加油門后B+端電壓異常升高(≥15或30V),表明調節器已經短路失效。

        三、調節器好壞的簡易判斷

           現代的車用調節器基本都電子化了,以外觀看很難鑒別出好壞,必須借助必要的儀器儀表。下面僅介紹目前使用較廣的整體式外達鐵式分體式內達鐵式調節器的簡單鑒別方法,供大家參考。

        注意調節器的負載用相應規格的15W以下車用燈泡,電源應采用可調穩壓直流電源。

        按下圖所示接好線路,逐步升高電壓,正常的情況是燈泡先點亮,然后在14V或28V附近突然熄滅。

        如果燈始終不亮表明調節器內部開路,如果超過15V或30V仍始終亮起,表明調節器內部功率管短路或前級采樣放大回路失效。

         

            

        需要說明的是,在沒有弄清電路的情況下,不要隨意用短接試火的方法來派查故障,這樣做往往可能使調節器瞬間燒掉。

        以上只是一般性的介紹,不能一概而論,實際的情況往往是復雜的,需要多角度的分析和判斷,這要在實踐中不斷摸索總結才能提高。


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